Patrón de yate – Prácticas de navegación PY 48h

Cómo se organizan las prácticas de navegación PY

La travesía Barcelona – Baleares – Barcelona tendrá 48 horas de duración, con un mínimo de 8 horas de navegación nocturna.

La salida estimada del Port Olímpic será un viernes sobre las 19:00 a bordo de un velero de crucero de más de 40 pies.

El punto de encuentro es en el Muelle de la Marina del Port Olímpic de Barcelona.

El destino será la isla de Mallorca o Menorca.

Resumiendo, los períodos de navegación y descanso serán un mínimo de 18 horas sin parar a la ida, fondeo al llegar, y si se puede, bajaremos en la Isla para comer, pero quien prefiera comer a bordo lo podrá hacer. Para el regreso, otras 18 horas de navegación, también sin parar, realizando en ambas travesías el temario previsto de las prácticas.

Los veleros están equipados con todas las medidas de seguridad reglamentarias, tanto de elementos de seguridad personal como de comunicaciones. Cuentan con sistema de localización que nos permite saber dónde se encuentran en todo momento.

Según el parte meteorológico es conveniente traer chubasquero y ropa de abrigo. Además de ropa cómoda apropiada para una travesía y el calzado adecuado.

Durante la navegación podrás descansar mientras otros harán guardia en cubierta, os iréis turnando.

En cuanto a la comida es recomendable que cocines poco en el barco, procura traer comida preparada o cosas fáciles de hacer. La escuela pondrá en el velero cafetera, café, infusiones y azúcar.

Temario de las prácticas de navegación PY

El objetivo de las prácticas de navegación es que te prepares para navegaciones de larga duración. En su desarrollo trabajaremos los aspectos de la navegación orientados principalmente a la travesía, la navegación nocturna segura.

• Utilización del material de seguridad y contraincendios.
• Repaso de cuestiones relativas al material de seguridad, su estiba y mantenimiento.
• Mantenimiento, revisiones y precauciones de uso.
• Balsa salvavidas, con un simulacro de abandono.
• Uso del chaleco salvavidas y reconocimiento de sus elementos.
• Uso de la radiobaliza de localización de siniestros.
• VHF portátil. Funcionamiento, comprobación de carga de batería y batería de repuesto.
• Sistema de Identificación Automática.
• Preparación de la derrota.
• Comprobación de las cartas de la zona a navegar.
• Actualización de los avisos a los navegantes. Trazado de derrota.
• Documentación a llevar a bordo.
• Previsiones meteorológicas y contraste con la situación local.
• Comprobaciones antes de salir a la mar.
• Revisión de los puntos críticos de la embarcación.
• Revisión de nivel de combustible y de la autonomía.
• Arranque de motores, y control de escapes y temperatura. Comprobación de carga de baterías.
• Largado de cabos y maniobra de salida.
• Guardia efectiva de navegación.
• Vigilancia efectiva. Visibilidad. Luces de navegación. Precauciones durante la guardia de noche.
• Control del rumbo. Gobierno y marcha en función del estado de la mar y viento.
• Reconocimiento de la costa. Uso del derrotero.
• Control del estado de la mar. Posiciones en la carta.
• Estado físico de la tripulación.
• Navegación.
• Situación en la carta. Situación por demoras y distancias.
• Uso de equipos GNSS.
• Cálculo de la corriente.
• Navegación de estima. Determinación de la hora estimada de llegada (ETA).
• Uso del radar.
• Navegación sin visibilidad.
• Recalada.